Земноводный тягач

В 1936 г. Генеральный штаб Германской армии обратился к фирме «Рейнметалл-Борсиг» с запросом о создании специального тягача, который бы мог использоваться во время амфибийных операций. По замыслу военных, тягач должен был буксировать за собой специальный, также плавающий прицеп, способный брать на борт машины, танки или другие грузы весом до 18 000 кг. Находясь в воде, такой тягач действовал бы как буксировщик, а выбравшись на берег, должен был доставить прицеп в точку, где бы его можно было безопасно разгрузить.

В соответствии с запросом, «Рейнме-талл» представила вниманию заказчика Land-Wasser-Schlepper (земноводный трактор/тягач), или сокращенно LWS. Несмотря на свой внешний вид, неуклюжий и неповоротливый LWS оказался вполне жизнеспособной машиной. По обоим бортам плоскодонного корпуса располагались длинные гусеницы. Ходовая часть состояла из ведущего колеса, ленивца, четырех поддерживающих и восьми опорных катков, установленных попарно на подрессоренных листовыми амортизаторами тележках. LWS отличался выдававшимся вперед носом корабельного типа. В верхней части корпуса располагалась надстройка, предназначавшаяся для трех членов экипажа и способная вместить еще 20 пассажиров. Установленная на самом верху «дымовая труба» в действительности являлась воздухозаборником двигателя. В кормовой части находились два гребных винта, обеспечивавших движение в воде. Совсем уже «морской вид» придавали LWS иллюминаторы по бортам надстройки.

Словно специально для контраста с тягачом, его плавающий прицеп представлял собой большое угловатое сооружение с прямым бортами. По суше трехосный (один мост впереди, два других сзади) прицеп передвигался на колесах. На корме имелась аппарель, которую можно было опустить для удобства погрузки. Типичным грузом для прицепа должны были служить 18-тонные полугусеничные бронемашины SdKfz 9, экипажи которых на время путешествия по воде пересаживались в кабину тягача. LWS с прицепом проходили испытания. При этом какая-либо спешка совершенно отсутствовала до тех пор. пока не завершилась кампания мая-июня 1940-го. В преддверии операции «Морской лев» ситуация изменилась. LWS с их трейлерами вне сомнения были бы задействованы в рамках подобной операции, однако они создавались для использования в более спокойных водах - для форсирования рек, например. Несмотря на это, работы по подготовке к производству LWS развернулись полным ходом. Однако ситуация вновь изменилась, и к 1941 г. проект свернули. Наиболее уязвимой стороной LWS было отсутствие у него броневой защиты, тогда как военные предполагали, что в оперативных условиях она обязательно понадобится. К тому времени плавающие тягачи сочли слишком громоздкими, кроме того появились иные идеи. Общая конфигурация LWS сохранилась, но на сей раз ходовую часть PzKpfw IV использовали для создания оснащенного легкой броней шасси. Две таких машины, получивших наименование Panzerfflhre. или PzF, должны были приводить в движение установленный между ними большой поплавок с танком или тому подобным грузом. Таким образом PzF представляли собой скорее паромы, чем тягачи, однако в 1942-м после испытаний обоих опытных образов от идеи отказались окончательно. После победы над Германией в 1945 г. LWS достались британцам, которые переправили их в Великобритания, где подвергли тщательному изучению.

Экипаж: 

• 3 + 20 человек 

Вес: 

• 13 000 кг

• один V-образный двенадцати цилиндровый двигатель Май-бах HL 120 TRM мощностью 197,6 киловатта (265 л.с.)

• длина 8,60 м; 
• ширина 3,16 м; 
• высота 3.13 м

• максимальная скорость хода по шоссе 40 км/ч; 
• максимальная скорость движения по воде без груза 12,5 км/ч; 
• запас хода по шоссе 240 км

• отсутствует